ensemble

Politique vélo : les zones 30 et le code de la rue renforcent la sécurité

publié le 02 avril 2009

Le 2 avril, une réunion du Club des villes cyclables portant sur l'impact du vélo en termes de santé et de sécurité a mis en avant les apports et avancées de deux démarches, celle prescrite par le récent "code de la rue" et celle propre aux "zones 30".
La première, dont les contours ont été fixés par un décret du 30 juillet 2008, prône un "devoir de prudence" des conducteurs vis-à-vis des usagers les plus vulnérables et a permis d'impulser nombre de chantiers de réflexion. Frédéric Murard, chargé d'études au Centre d'études sur les réseaux, les transports, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), en recense une quarantaine visant à communiquer autrement à destination des usagers et plus de 120 sujets d'évolution réglementaire. Certains de ces sujets sont en cours de discussion interministérielle. Dans les "zones de rencontre" que ce décret est venu créer, il a par exemple été proposé de donner - lorsqu'il traverse ou se présente à un carrefour - la priorité au piéton sur les autres moyens de transport. Cela constituerait une franche nouveauté et impliquerait d'interdire le stationnement automobile jusqu'à cinq mètres en amont du passage du piéton, pour des raisons de visibilité et donc de sécurité. Autres chantiers en discussion : le problème de continuité du cheminement pour piétons ou encore l'accès des rollers aux voies cyclables.
Ce même décret imposant d'ici juillet 2010 la mise en oeuvre du double sens cycliste dans les zones 30, Nicolas Nuyttens, également du Certu, en a listé les avantages : réduction des distances à parcourir, mise en oeuvre rapide et à moindre coût pour les collectivités (dominante de frais de signalétique), renforcement du maillage du réseau cyclable, etc. Dénommé "sens unique limité" en Belgique, ce dispositif n'a pas généré sur place d'accidents supplémentaires. "Une étude d'accidentologie menée à Grenoble démontre toutefois qu'il faut rester attentif à l'importance du dégagement de visibilité au niveau des intersections complexes", a précisé Nicolas Nuyttens. Pour instaurer un tel dispositif dans sa commune, seule s'impose une modification du panneau de sens interdit, le reste consistant en l'application ou non de recommandations techniques. Aux carrefours plus complexes, la possibilité pour le cycliste de le contourner ou bien l'installation d'un feu cycliste sont recommandées. Dans tous les cas, c'est par arrêté que le maire doit prendre la décision de mise en place ou bien de "non mise en place" du double sens cycliste. Un élu du Grand Toulouse en a profité pour rebondir sur une autre question à résoudre, celle du cheminement piétonnier au niveau des ronds-points, trop rarement prise en compte par les services techniques des villes. Quant au projet d'autoriser la circulation à vélo sur les plates-formes de tramway, il fait débat même si, de l'avis du Certu, la balance interministérielle ne semble pas en sa faveur.
Serge Asencio, chargé de mission vélo à la communauté urbaine de Strasbourg, a dressé le bilan d'une expérimentation entamée l'an dernier et visant à permettre au cycliste de tourner à droite à un carrefour. Le périmètre d'expérimentation comprenait cinq carrefours de taille moyenne, proches les uns des autres et situés dans une zone étudiante. Sous le feu d'arrêt pour les voitures, une lentille vélo a été apposée avec une flèche clignotant lorsque le vélo peut tourner à droite. Si aucun accident dû à ce dispositif n'a été relevé, une confusion de lecture de feux persiste et il est envisagé de rendre le signal plus lisible et visible. Le dossier est en cours d'étude par la direction de la sécurité et de la circulation routières.
Enfin, Jean-Michel Henry directeur général des services techniques de la ville de Lorient, a détaillé le projet de généralisation des zones 30 entamé par cette collectivité. Dès les années 1990, Lorient a aménagé des zones 30, notamment à proximité des écoles. Dans le cadre de son plan de déplacements urbains (PDU), l'accent a été mis sur une intense phase de concertation menée avec les riverains, en vue de généraliser ces zones "secteur par secteur". Ainsi, l'ensemble de la ville en sera pourvu d'ici la fin 2009, à l'exception de certains axes qui vont rester en mode 50km/h.



Morgan Boëdec / Victoires-Editions

LOCALTIS

L'arrêté du maire n'est pas respecté, loin s'en faut, sur la route de Porsmilin. Camping cars et autres voitures locales ou étrangères au département y accèdent tranquillement.
Mais pour aller plus loin dans la réflexion, j'ai découvert une autre possibilité pour cette interdiction que le conflit avec la prorpiétaire du terrain.
Une idée peut être saugrenue m'est venue. Et si le but non avoué était de faire de la plage de Porsmilin une plage réservée aux locataires de la résidence Iroise. Eux n'ont pas de problèmes de parking puisqu'il peuvent laisser leurs voitures dans la résidence.

Dans le bulletin municipal de lundi, Madame le Maire n'a pas oublié de rmettre l'article stigmatisant les propriétaires qui refusent de louer leur terrain pour en faire un parking saisonnnier alors qu'ils le faisaient tous les ans.
Les raisons qui sont donc invoquées dans l'arrêté interdisant la circulation sur la route de Porsmilin sont donc faux.

Vous trouverez en fin de première page du bulletin municipal l'article dont je parle et qui est reproduit systématiquement dans chaque Mairie Hebdo. Je croyais que la charité chrétienne existait. Hélàs, Comme je le dis toujours, je dis la vérité et je la montre.
PARKING PORSMILIN0001.tif

Un nouveau miracle que je mets sur le compte de mon blog. Lelecteur de la municipalité ou un partisan a du signaler que je disais que le nid de poule avait été comblé mais que sans revêtement bitumineux il ne tiendrait pas.
Hier j'ai constaté que cela avait été fait. Comme quoi Internet est utile.
Mais il serait intéressant que ces visiteurs fassent la même chose pour les sujets que je traite par ailleurs. Les lanvénécoises et les lanvénécois s'en trouveraient ravis et leur vie améliorée.

Serait ce que quelqu'un de la la municipalité vient sur le blog ? A moins que cela ne soit un sympathisant de cette municipalité. Enfin, peut importe. Le fait est que depuis hier le fameux nid de poule dont je parlais a été bouché.
Mais comme il n'est pas bitumé, cela va recommencer surtout avec le trafic des poids lourds de ce chantier qui roulent assez vite et qui vont faire demi tour route de Kéravéloc. Il n'est pas nécessaire d'être sur le bord de la route on les entend suffisamment de l'intérieur des maisons, donc des jardins.

J'ai regardé de plus près la zone 30 instaurée dans le bourg.

Si je ne conteste pas la nécessité d'une zone trente, compte tenu de la configuration du terrain, je trouve complètement farfelu son périmètre.
1° route de Pen Ar Menez : Pourquoi ne pas y avoir inclus l'école Saint Joseph et le CSC de Ti Lanvénec.
2°route de Kerfily : Pourquoi avoir arrêté cette zone juste après le carrefour dit du Magasin U et ne pas l'avoir étendu jusqu'après l'école Sainte Anne. Surtout qu'au niveau de cette école il y a une zone 30 sur 50m.
Serait ce que les enfants des écoles catholiques ne valent pas mieux que les enfants des écoles publiques ? Je ne comprends pas la logique qui a prévalu dans cette décision pour le moins irréflêchie.

Oyez, Oyez,

Vous avez constaté que le chantier de ce lotissement avait commencé.
Vous avez constaté qu'une restriction de circulation avait été mise en place par un arrêté pris par Madame le Maire. Or cet arrêté est obsolète depuis le 17 juillet à minuit.
Mais le Maire avait pris soin de mettre à la charge de l'entreprise STPA le soin d'afficher et d'enlever ledit arrêté.
J'étais satisfait de voir, sans le demander, cet arrêté affiché. Mais le Maire a oublié de demander à ses services
de vérifier non seulement l'affichage mais aussi le "désaffichage". Encore une erreur juridique.

Le deuxième point est qu'à l'emplacement des travaux sur la voie publique, c'est à dire le branchement de l'assainissement, on peut constater que la chaussée n'a pas été remise en état. Il y a un nid de poule qui va s'aggrandir dans toutes les dimensions surtout avec le flux de circulation estival.

J'avais entendu lors d'une réunion Madame le Maire annoncer qu'elle allait mettre en place une Zone 30 km/h dans le bourg. Une nouvelle fois, elle se montre incapable de faire de la communication intelligente. Certes elle a du prendre un arrêté, encore que les arrêtés sont parfois pris ultérieurement pour régulariser dit elle.
Mais vu le nombre de personnes qui assistent aux réunions, peu le savent en réalité. Le buelletin municipal Mairie Hebdo doit servir à cela plutot qu'aux petiotes annonces même si elles y ont leur place.
Donc, disais je, il eut été intelligent de mettre des panneaux qui indiquent que les conditions de circulation ont changé. Je l'ai déjà demandé pour la route de Trégana au Diry, en vain.
Il faut croire que la démocratie participative dont elle se revendique ne marche que dans un sens à savoir descendant. Peu lui importe ce que pensent les lanvénécoises et lanvénécois. Ce qu'elle décide ne peut qu'être bien.
Pourtant au lendemain du scrutin ric et rac, il y eut de belles promesses de tenir compte de l'avis des citoyens. Mais plus on s'éloigne de ce scrutin, plus Madame le Maire reprend ses vieilles habitudes dictatoriales.

Que se passe t il au Diry? Plus de sous? Plus de plants ni fleurs?
Les travaux sont arrêtés, suspendus, finis?
Si cela reste comme cela, cela fait minable et offre une image déplorable de notre commune. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois.
Qui est responsable de ce manque de gestion rigoureuse : le maire qui plus est passe tous les jours devant.
Qui a réceptionné les travaux?

Pendant toute la campagne des élections municipales, nous n'avons entendons que gestion rigoureuse.

La route du Diry était programmée avant les élections et depuis la fin des travaux il n'y a aucune signalisation par panneaux. La dernière fois que j'en ai parlé, il m'a été répondu que les panneaux n'étaient pas arrivés. Je serai curieux de connaitre la date de la commande de ces panneaux qui, à mon sens, aurait du être faite en même temps que le marché des travaux était signé. C'est ce que j'appelle de la rigueur.

Malheureusement aujourd'hui, je vois des cyclistes traverser la route pour aller sur la piste ou en sortir avec beaucoup de difficultés. Faudra t il attendre qu'il y ait un accident pour les mettre en place. Par rapport au chantier 420.000, le prix de ces quatre ou six panneaux est vraiement quantité négligeable.

C'est une nouvelle rigueur dans la gestion, c'est à dire du n'importe quoi!!!!